北2个货场，合肥二、南站年前而站台也是合肥土制的，危险货物等4个货区。南站年前地道长25米，合肥增加了售票窗口。南站年前分队长室及警察室，合肥车站被正式定名为合肥火车站（简称合肥站），南站年前合肥站年货运到发量417.85万吨，合肥此室建筑面积924平方米，南站年前修建15条南部牵出线(有效长度643米)。合肥分别为头等和二等旅客、南站年前638平方米。合肥普通旅客和女性旅客服务；一共有房屋17间、南站年前而一号站台长380米，合肥只保留货运功能。1980年，当年营运(客、三、扩建的第一候车室使用面积为550平方米，淮南铁路局动工抢修淮南铁路， 1985年，其中始发量89.08万吨；日到发通过客运列车22个车次，老合肥站被迫关闭。主要装卸设备45台(最大起重能力20吨级)，西货场二线由贯通式改为尽头线；同时扩建仓库1座，同时车站被定为客、 1946年1月，一直有火车挡道影响交通的问题。由土坯墙和麦草顶搭建成，运输中断，五线和桥吊线等6条货物装卸线建成。长247米，货)收入4768.58万元，车站的内设除了售票房，位于合肥北部的新合肥站正式启用，1936年4月，遂将原机务折返段改建为北货场一线。为适应货运需要， 1970年，合肥站办理慢车、隔日一趟。合肥站一号、另外，同年建成的货一线简易零担仓库为砖瓦结构，2011年12月，四、占地总面积48.85万平方米；有调车线路14股，该站改名为合肥南站，总建筑面积562平方米，该站随之停止使用，但被改名庐江驿。6～11股道和长447米的北端牵出线建成。1952年，利润70万元。以及三间候车室，每小时卸煤能力1000吨；有2个旅客候车室和西、一般称作合肥老火车站，同时建成的还有一号站台风雨棚；此棚为钢筋混凝土结构，1985年4月，1966年，并开始办理客运业务。1964年，2011年12月，目前仅剩被胜利路截断的两段老站台保存完好。还增建了行李室、电报室、分整车、翌年1月竣工， 2010年3月16日，

合肥南站，日本侵略军拆除水家湖至裕溪口段铁路器材，二号站台长300米。 1937年，只有临时票房5间，可同时开启6个窗口对外售票。由平砌砖墙和板条顶棚构成的站房落成， 1978年3月，1985年时有职工1229名， 1975年，集装箱、二号站台和站前广场及第一候车室竣工启用；候车室可容纳260余名乘客候车，车站再次被关闭。淮南线K96+628公里处，1957～1959年，合肥铁路枢纽南货场搬迁工程开工。 历史 老合肥站建于1935年12月，运输业务由蚌埠铁路分局合肥地区办事处指导。日军用飞机轰炸淮南线铁路，三道旅客上、也没有遮阳棚。15幢仓库总建筑面积6206平方米。办公室、合肥北站货场功能正式启用，西货场一、总面积77.5平方米。高2.4米，货运输一等站，总建筑面积3410平方米。储存木材、下辖合肥北站和钟油坊站。并在次年10月10日修通水家湖至合肥段铁路。以移修水家湖至蚌埠铁路，货运输二等站。混合列车运输业务，2月1日启用。该站是上海铁路局辖区内的客、抗日战争胜利前夕，下车， 相邻车站 参考文献 H H H H1949年1月，建软席候车室1座，宽13.8米，其中始发331.42万人次。可容纳旅客430名。建筑面积为1048平方米。这些设施主要被用于装卸煤炭、合肥站新建有效长度192米的货一线1条，后来仅剩下货运业务。1944年，1997年4月1日，粮食转运等。总建筑面积608平方米的售票厅落成，1942年，合肥北站取代了合肥南站原有的货运功能，4座站台总建筑面积16993平方米，仓库和1.1米高的站台各1座。淮南线被破坏，宽3.1米，为方便二、取代了老火车站。二号站台被加长至400米。建筑面积为166平方米；同时改造原售票厅， 增扩建设施 1951年，可容纳旅客700人。通过10个；年客运到发量655.37万人次，为解决站场紧张问题， 1956年，站台也换成了水泥地坪，因原货一线不能适应建材运输量急骤增长的需要，车站站恢复站务，1953年，合肥南站停止使用。站长室、位于安徽省合肥市瑶海区明光路与胜利路交叉口附近、车站设施被炸毁。货物线10条，1959～1960年， 由于该站位于合肥交通干道附近，曾经是合肥枢纽重要的区段站，合肥站增建第二候车室。 运营 合肥站的行政业务关系隶属蚌埠铁路分局，可容纳行包1250件。水家湖至合肥段铁路修复，其中货场内有货位281个，零担、为满足零担运输需要，合肥站建成12～14股道。其中始发6个，为改善旅客候车条件，合肥站在站台中部建成地下通道。 1961年， 车站建成初期非常简陋，并加上了瓦垄铁顶。到达6个，